Toate achiziţiile sau tentativele de importuri de tehnică militară au în spatele lor mari escrocherii, România plătind la preţuri de tehnologie avansată vechiturile scoase din uz de alte armate, care nu îndeplinesc indicatorii de performanţă ai NATO, nu asigură siguranţă în exploatare şi prezintă mari riscuri pentru sănătatea şi viaţa militarilor.
,,Rezervişti” ai Serviciilor Secrete israeliene – MOSSAD şi AMAN –, care conduc mari reţele internaţionale de trafic de armament (o permanentă şi importantă sursă de prosperitate a Israelului) dau tunuri după tunuri Ministerului Apărării Naţionale din România, ale cărui departamente de înzestrare sînt înţesate de corupţi şi trădători.
Niciuna dintre achiziţiile de tehnică militară după aderarea României la NATO nu s-a dovedit validă, potrivit normelor de performanţă şi siguranţă ale Alianţei Nord-Atlantice.
CSAT-ul a fost sistematic dezinformat şi indus în eroare, de fiecare dată cînd i s-au supus aprobării planurile şi cheltuielile pentru înzestrare.
Secretarul de Stat de la MApN, Dobriţoiu, minte, mai exact dezinformează atunci cînd spune că transportoarele PIRANHA livrate de MOWAG au doar ,,mici probleme tehnice”. În ziarele ,,Ziua”, nr. 4232, din 15 mai 2008, ,,Curierul Naţional” şi altele, nişte diversionişti au încercat, pe bani grei, să ascundă eşecurile testelor efectuate la Capul Midia şi în tunelul de încercări al MApN. Dintre ,,micile probleme tehnice” pe care secretarul de Stat ori le ascunde, ori nu le cunoaşte, sînt de observat:
- Softul e programat să permită furnizorului inducerea de imprecizii, defecţiuni ori blocaje în funcţionare. Recent, s-a demonstrat că tehnica militară de apărare antiaeriană a Siriei are încorporate microprocesoare, prin care s-a intervenit atît în bruierea (paralizarea) sistemelor de radare, cît şi în cea a celor de ochire.
- Cablajul turelei depăşeşte de cîteva ori nivelul de radiaţii admis, implicînd riscuri majore.
- Sistemul de ochire şi precizia loviturilor prezintă abateri foarte mari, cu o rază de împrăştiere care s-a accentuat pe măsură ce s-a încercat reglarea, ceea ce a confirmat şi inoperabilitatea dispozitivelor de reglare. Fiecare încercare nereuşită de reglaj a durat peste 5 ore.
- Din proiectare, turela nu permite deschiderea completă a trapei mecanicului conductor, iar trapa nu îngăduie rotirea turelei. Dacă s-ar remedia această eroare de proiectare, atunci ar apărea un alt neajuns: obturarea vizetei, a lunetelor de zi şi de noapte din cauza gazelor evacuate, fapt ce ar conduce la lipsa vizibilităţii pentru mecanicul conductor.
- Blindajul turelei este de proastă calitate şi cu unghiurile de ricoşeu greşit calculate şi deformate la turnare. Captează, nu respinge loviturile.
- Flotabilitatea nu este controlabilă. Nici un mecanic nu a acceptat să intre, cu transportorul în apă.
- Stabilitatea ţevii în momentul tragerii s-a asigurat cu nişte chingi improvizate.
- Luneta Elbit a sistemu lui de ochire nu a permis luarea ţintei de la distanţă, fiind înlocuită, la efectuarea testelor, cu o lunetă sovietică din vechea dotare, care s-a dovedit fiabilă.
- Pentru a se obţine punctajul minim admis (numărul de cartuşe în ţinte) s-au efectuat trageri în ţinte de 5-6 ori mai mari (?!), iar distanţa pînă la ţinte a fost şi ea redusă pînă la 4-5 ori (?!). Prin această înşelătorie şi prin alte manopere dolosive, ministrul Apărării a fost indus în eroare şi convins că se face o afacere bună.
Nota Bene: Industria autohtonă are capacitatea de a realiza transportoare performante, fără astfel de probleme, după cum are şi soluţii la toate nereuşitele modelului PIRANHA de la MOWAG. Nu poate, însă, rezolva problema comisioanelor care trebuie să ajungă în multe buzunare. Reprezentantul MOWAG a anexat pliculeţe cu sume între 10.000 şi 30.000 de dolari SUA cărţilor sale de vizită, trimise ca antemergătoare la prezentare (n.n. – MOSSAD nu prea agreează euro, ori are încă mari stocuri de dolari falşi). Pentru unu pînă la cel mult trei destinatari, sumele de prezentare sînt de 40.000, iar pentru o uşă greu accesibilă la Palatul din Bulevardul Geniului (Palatul Cotroceni – nota red.), Mossadelul, pensionat şi reprofilat pe afaceri cu armament, oferă, fără negocieri, conform tarifului practicat de zeci de ani suma de 50.000.
După aceste ,,aperitive” se atacă fondul afacerii. Nimeni nu este uitat: Comisii parlamentare, Agenţia de Importuri-Exporturi Strategice, consilieri din Departamentele de Securitate şi Apărare, cei care, în Serviciile Secrete, ar trebui să prevină… presa, care nu trebuie să fie curioasă etc. În altă ordine de idei, Compania Martin Lockheed, aleasă, fără licitaţie, pentru a i se face cadou 4,5 miliarde de euro în schimbul a 48 de avioane F-16, pe care piloţii militari germani le-au rebotezat ,,sicrie zburătoare”, din care jumătate ,,second hand”, este renumită pe plan mondial nu numai ca fiind cea mai mare şi mai puternică în domeniu, dar şi cea mai implicată în mari scandaluri politico-financiare de corupţie, care au prăbuşit guverne şi pecetluit, pentru totdeauna, cariere şi destine politice.
Cazul Japoniei este unul ,,şcoală”, asemenea celebrului scandal ,,Skoda”, care a lăsat dezarmată Armata Română înaintea celui de-al II-lea război mondial. Piloţii aviaţiei militare nu agreează, nici pe departe, alegerea MApN. Preferinţele lor sînt pentru unul din avioanele Multirol, produse în Europa. Cel mai dorit este, însă, un model din afara spaţiului NATO: Suhoi 37! După cele două testări, la presiunea părţii israeliene, cei implicaţi din MApN au încercat, cu o săptămînă înainte de miercuri, 21 mai a.c., remedierea unei părţi a defecţiunilor, pe cheltuiala părţii române, fără însă ca aşa ceva să fie posibil. Cu toate acestea, firma israeliană face presiuni puternice pentru semnarea contractului. Dată fiind implicarea lui Liviu Mihaiu (care, nu întîmplător, poartă uniformă militară de camuflaj) în susţinerea intereselor firmei MOSSAD-ului, patronii de presă corupţi au blocat publicarea investigaţiilor jurnalistice care demască această nouă ,,Afacere Skoda”.
Autor : ADEVĂRATUL SERVICIU ROMÂN DE INFORMAŢII, din ziarul Tricolorul din 04.Iun.2008
